Menu
В Степногорске открыли памятник Канышу Сатпаеву

В Степногорске открыли памятник Кан…

В Степногорске в рамках...

В Степногорске построят завод по производству высокотехнологичных подшипников

В Степногорске построят завод по пр…

В г. Степногорск Акмоли...

Очередь в детские сады в Степногорске вскоре существенно сократится

Очередь в детские сады в Степногорс…

В рамках государственно...

Парковка на газонах будет караться штрафами

Парковка на газонах будет караться …

Долгое время эта пробле...

ВЕРНИТЕ АСФАЛЬТ! (ВОПРОС АКИМУ)

ВЕРНИТЕ АСФАЛЬТ! (ВОПРОС АКИМУ)

Максим Пономарёв задает...

Главную площадь Степногорска спустя 15 лет вновь украсили часы

Главную площадь Степногорска спустя…

  Городскую площадь Степ...

В Степногорске выбрали мисс города на 2016 год

В Степногорске выбрали мисс города …

В Степногорске прошел к...

Депутаты уточнили бюджет города

Депутаты уточнили бюджет города

В степногорском маслиха...

Ток и шок

Ток и шок

В понедельник на террит...

Prev Next


Вступайте в наши группы в социальных сетях!

Ходите пешком - здоровей будете!

Карикатура на маошрутку 

На общественных слушаниях директор ТОО «Степногорск Экспресс» озвучил ужасные цифры: цены на запчасти возросли на 24,15%, страховка на автомобиль на 36%, а на пассажиров 22%, налог на транспорт на 18%, а санитарное заключение на 93%, передает корреспондент газеты "Новая". Жуть.

А теперь переведем проценты в тенге: цены на запчасти выросли вслед за очередной 20% девальвацией, но последующее ослабление рубля уже на 25% поправило ситуацию. Поскольку «ГАЗЕЛЬ», используемая при городских перевозках, производится в России, то и цены на автомобиль, запчасти и резину привязаны к рублю. Страховка и налог на транспорт увеличились вслед за повышением размера казахстанского МРП, да и оплачивать их нужно один раз в год, это примерно 40 тысяч за страховки и 26 тысяч налог на транспорт. Владельцы джипов были бы рады таким ценам. Отдельно стоит сказать про стоимость топлива, как правило, все «ГАЗЕЛИ» оборудованы газовыми установками и экономия на горючке составляет более 50% (128 тг. – литр бензина, 55 тг. – литр газа).

С суммами в тенге определились, они не так страшны, как проценты, но увеличение затрат перевозчика все же есть. Вторая причина, влияющая на стоимость проезда, – это необходимость покупки новых автобусов. К сожалению, больших и комфортных нам не видать, придется довольствоваться все теми же «ГАЗЕЛЯМИ». Хотя есть варианты. В последнее время в России популярны среднеразмерные маршрутки, например «Пежо», «Фольксваген», «Мерседес» и «Форд» выпускают автобусы на 18-19 мест, стоимость от 5 млн. тенге за подержанный до 15 млн. за новый. Деньги серьезные, что и говорить, но, как правило, все затраты по покупке и кредиту предполагается включить в тариф, то есть оплатить за счет пассажира. Получается, наш перевозчик за свои деньги не работает. Как же выходят из положения таксисты-частники и владельцы грузовиков? Стоимость перевозки для всех одинакова, вне зависимости от стоимости автомобиля, обременения кредитом или лизинга. Хочешь, едешь как все, а на нет и суда нет.

Смена автопарка - не только желание пассажира, но и требование времени. Безопасность и вместимость «ГАЗЕЛЕЙ» оставляет желать лучшего, поэтому все без исключения крупные российские города стараются избавиться от морально устаревших микроавтобусов. В Казани, например, пошли еще дальше, там вообще нет маршруток в нашем понимании. Есть обычные автобусы, которые останавливаются на каждой остановке, и «Экспрессы», подбирающие пассажиров реже, но из-за этого гораздо быстрей передвигающиеся. Эти меры продиктованы, прежде всего, безопасностью горожан, а остальные интересы и даже забота о местном производителе отходят на второй план.

С безопасностью у нас тоже не все гладко. Маршрутки порой ходят забитыми до предела, хотя правила запрещают перевозить в них стоячих пассажиров. С одной стороны, все правила написаны кровью, а с другой, ехать же как-то нужно. Посмотрите, сколько людей помещается в «ГАЗЕЛЬ», следующую по маршруту № 1 до Карабулака! Там пассажиры разве что на крышу не лезут. Я принципиально не пользуюсь городским общественным транспортом, в крайнем случае, иду пешком. И не потому, что являюсь поклонником здорового образа жизни, все проще. Я не знаю, когда подойдет «ГАЗЕЛЬ» и будут ли в ней места, мне неприятно расталкивать локтями женщин и детей, пытаясь занять место, мне не нравится санитарное состояние салона, поэтому готов потратить 10-15 минут на пеший переход от работы до дома. Мне так проще.

Наверняка наши читатели приведут свои аргументы как «за», так и «против» маршруток. И с ними сейчас плохо, и без них никак. Жаль, что никого не интересует процедура проведения тендера на перевозки. Складывается впечатление, что все давно решено и победитель уже определен. Во-первых, об общественных слушаниях по повышению тарифа мы узнали после того, как это мероприятие состоялось, наверняка немало степногорцев хотели бы поучаствовать в слушаниях, если бы знали о них. Хотелось бы посмотреть на расчет себестоимости перевозок, нормы с поправочными коэффициентами есть в свободном доступе. Отдел поддержки предпринимательства так же мог бы внести свои корректировки в ценообразование перевозок, так же, как сдерживает стоимость социального хлеба. Налоговый комитет мог бы провести хронометраж и сказать точно, сколько пассажиров перевозит одна маршрутка в течение дня и определить реальный, а не декларируемый график движения. Например, в прошлом году налоговикам удалось посчитать, сколько зарабатывают продавцы мясного отдела городского рынка, думаю, и с маршрутками справятся. И только после этого можно подумать, как и с кем проводить тендер. Например, на все ли маршруты одним лотом и на какой срок.

Необходимо напомнить, для чего, в принципе, проводится тендер. Обычно для того, чтобы перевозчику навязать вместе с популярными и прибыльными маршрутами что-то менее привлекательное. В нашем случае это рейсы в поселок Пригородный. Кроме большей протяженности маршрута, в Степногорске есть еще один фактор – разбитая улица Парковая. Именно этот аргумент является наиболее весомым для владельцев маршруток. К счастью, в следующим году Парковую планируют отремонтировать, и останется лишь полкилометра дороги в поселке. Частные «бомбилы», работающие на личных автомобилях, могли бы взять на себя какую-то часть пассажиропотока, но не могут работать как перевозчики «в законе». Дело даже не в патенте, который можно получить в налоговом комитете, его как раз оформить несложно, беда в том, что пассажирские перевозки требуют наличия механика, выпускающего автомобиль на линию, медика, проводящего обязательное медосвидетельствование водителей, наличие санитарного паспорта на автомобиль. Для частника-одиночки исполнить все требования практически невозможно, а для крупного бюро такси, думаю, вполне по силам. Но не тут-то было! Чтобы выполнять перевозки по маршруту и иметь право останавливаться на остановках общественного транспорта, нужно победить в тендере, который проводят один раз в 4-5 лет. Почему – непонятно, видимо, чтобы оградить от конкурентов победителя. Есть вариант обратиться с запросом в отдел ЖКХ акимата с просьбой утвердить новый маршрут, но пойдет ли акимат навстречу – большой вопрос.

Что в сухом остатке? Пассажиры, толпящиеся на остановках в ожидании «Газелей», непонятный график движения и запредельная стоимость проезда для тех, кому хватило места в маршрутке. На перевозчика, победившего в тендере, повлиять никто не может. Не было прецедентов расторжения договора из-за несоблюдения условий, например, за то, что после 20.00 по городу можно передвигаться только пешком или на такси. Таксисты и рады бы помочь, но в новых ПДД им запрещена посадка и высадка пассажиров на остановках общественного транспорта, а также за 15 метров до и после остановки. Но и тут выход найден, частники решили организовать «пятаки», где пассажиры, не дождавшиеся маршрутки, могут уехать в нужном направлении. Организованы стихийные стоянки возле 20 магазина, гостиницы «Степногорск» и Кольца Строителей в 6 микрорайоне. Вроде бы у степногорцев вновь появился выбор, но, как подсказывает жизненный опыт, – ненадолго. В нашем городе любят и умеют запрещать все что угодно. Ничто не помешает установить знаки, запрещающие остановку в еще недавно разрешенных местах, и судись потом с отделом ЖКХ хоть до старости. Возникает вопрос – кому это выгодно? Вопрос, конечно, риторический, но и он имеет ответ – кому угодно, кроме пассажиров.

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Наверх