Ходите пешком - здоровей будете!

А теперь переведем проценты в тенге: цены на запчасти выросли вслед за очередной 20% девальвацией, но последующее ослабление рубля уже на 25% поправило ситуацию. Поскольку «ГАЗЕЛЬ», используемая при городских перевозках, производится в России, то и цены на автомобиль, запчасти и резину привязаны к рублю. Страховка и налог на транспорт увеличились вслед за повышением размера казахстанского МРП, да и оплачивать их нужно один раз в год, это примерно 40 тысяч за страховки и 26 тысяч налог на транспорт. Владельцы джипов были бы рады таким ценам. Отдельно стоит сказать про стоимость топлива, как правило, все «ГАЗЕЛИ» оборудованы газовыми установками и экономия на горючке составляет более 50% (128 тг. – литр бензина, 55 тг. – литр газа).

С суммами в тенге определились, они не так страшны, как проценты, но увеличение затрат перевозчика все же есть. Вторая причина, влияющая на стоимость проезда, – это необходимость покупки новых автобусов. К сожалению, больших и комфортных нам не видать, придется довольствоваться все теми же «ГАЗЕЛЯМИ». Хотя есть варианты. В последнее время в России популярны среднеразмерные маршрутки, например «Пежо», «Фольксваген», «Мерседес» и «Форд» выпускают автобусы на 18-19 мест, стоимость от 5 млн. тенге за подержанный до 15 млн. за новый. Деньги серьезные, что и говорить, но, как правило, все затраты по покупке и кредиту предполагается включить в тариф, то есть оплатить за счет пассажира. Получается, наш перевозчик за свои деньги не работает. Как же выходят из положения таксисты-частники и владельцы грузовиков? Стоимость перевозки для всех одинакова, вне зависимости от стоимости автомобиля, обременения кредитом или лизинга. Хочешь, едешь как все, а на нет и суда нет.

Смена автопарка - не только желание пассажира, но и требование времени. Безопасность и вместимость «ГАЗЕЛЕЙ» оставляет желать лучшего, поэтому все без исключения крупные российские города стараются избавиться от морально устаревших микроавтобусов. В Казани, например, пошли еще дальше, там вообще нет маршруток в нашем понимании. Есть обычные автобусы, которые останавливаются на каждой остановке, и «Экспрессы», подбирающие пассажиров реже, но из-за этого гораздо быстрей передвигающиеся. Эти меры продиктованы, прежде всего, безопасностью горожан, а остальные интересы и даже забота о местном производителе отходят на второй план.

С безопасностью у нас тоже не все гладко. Маршрутки порой ходят забитыми до предела, хотя правила запрещают перевозить в них стоячих пассажиров. С одной стороны, все правила написаны кровью, а с другой, ехать же как-то нужно. Посмотрите, сколько людей помещается в «ГАЗЕЛЬ», следующую по маршруту № 1 до Карабулака! Там пассажиры разве что на крышу не лезут. Я принципиально не пользуюсь городским общественным транспортом, в крайнем случае, иду пешком. И не потому, что являюсь поклонником здорового образа жизни, все проще. Я не знаю, когда подойдет «ГАЗЕЛЬ» и будут ли в ней места, мне неприятно расталкивать локтями женщин и детей, пытаясь занять место, мне не нравится санитарное состояние салона, поэтому готов потратить 10-15 минут на пеший переход от работы до дома. Мне так проще.

Наверняка наши читатели приведут свои аргументы как «за», так и «против» маршруток. И с ними сейчас плохо, и без них никак. Жаль, что никого не интересует процедура проведения тендера на перевозки. Складывается впечатление, что все давно решено и победитель уже определен. Во-первых, об общественных слушаниях по повышению тарифа мы узнали после того, как это мероприятие состоялось, наверняка немало степногорцев хотели бы поучаствовать в слушаниях, если бы знали о них. Хотелось бы посмотреть на расчет себестоимости перевозок, нормы с поправочными коэффициентами есть в свободном доступе. Отдел поддержки предпринимательства так же мог бы внести свои корректировки в ценообразование перевозок, так же, как сдерживает стоимость социального хлеба. Налоговый комитет мог бы провести хронометраж и сказать точно, сколько пассажиров перевозит одна маршрутка в течение дня и определить реальный, а не декларируемый график движения. Например, в прошлом году налоговикам удалось посчитать, сколько зарабатывают продавцы мясного отдела городского рынка, думаю, и с маршрутками справятся. И только после этого можно подумать, как и с кем проводить тендер. Например, на все ли маршруты одним лотом и на какой срок.

Необходимо напомнить, для чего, в принципе, проводится тендер. Обычно для того, чтобы перевозчику навязать вместе с популярными и прибыльными маршрутами что-то менее привлекательное. В нашем случае это рейсы в поселок Пригородный. Кроме большей протяженности маршрута, в Степногорске есть еще один фактор – разбитая улица Парковая. Именно этот аргумент является наиболее весомым для владельцев маршруток. К счастью, в следующим году Парковую планируют отремонтировать, и останется лишь полкилометра дороги в поселке. Частные «бомбилы», работающие на личных автомобилях, могли бы взять на себя какую-то часть пассажиропотока, но не могут работать как перевозчики «в законе». Дело даже не в патенте, который можно получить в налоговом комитете, его как раз оформить несложно, беда в том, что пассажирские перевозки требуют наличия механика, выпускающего автомобиль на линию, медика, проводящего обязательное медосвидетельствование водителей, наличие санитарного паспорта на автомобиль. Для частника-одиночки исполнить все требования практически невозможно, а для крупного бюро такси, думаю, вполне по силам. Но не тут-то было! Чтобы выполнять перевозки по маршруту и иметь право останавливаться на остановках общественного транспорта, нужно победить в тендере, который проводят один раз в 4-5 лет. Почему – непонятно, видимо, чтобы оградить от конкурентов победителя. Есть вариант обратиться с запросом в отдел ЖКХ акимата с просьбой утвердить новый маршрут, но пойдет ли акимат навстречу – большой вопрос.

Что в сухом остатке? Пассажиры, толпящиеся на остановках в ожидании «Газелей», непонятный график движения и запредельная стоимость проезда для тех, кому хватило места в маршрутке. На перевозчика, победившего в тендере, повлиять никто не может. Не было прецедентов расторжения договора из-за несоблюдения условий, например, за то, что после 20.00 по городу можно передвигаться только пешком или на такси. Таксисты и рады бы помочь, но в новых ПДД им запрещена посадка и высадка пассажиров на остановках общественного транспорта, а также за 15 метров до и после остановки. Но и тут выход найден, частники решили организовать «пятаки», где пассажиры, не дождавшиеся маршрутки, могут уехать в нужном направлении. Организованы стихийные стоянки возле 20 магазина, гостиницы «Степногорск» и Кольца Строителей в 6 микрорайоне. Вроде бы у степногорцев вновь появился выбор, но, как подсказывает жизненный опыт, – ненадолго. В нашем городе любят и умеют запрещать все что угодно. Ничто не помешает установить знаки, запрещающие остановку в еще недавно разрешенных местах, и судись потом с отделом ЖКХ хоть до старости. Возникает вопрос – кому это выгодно? Вопрос, конечно, риторический, но и он имеет ответ – кому угодно, кроме пассажиров.